当时的飞机舷窗大多是方形，仔细看，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和圆形没有尖锐的不样角，而且比窗框厚实得多。飞机涉及一个关键概念：应力集中。窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样让门越压越紧 。飞机舱门会向外推挤  ，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，打个比方，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而是带着圆润的弧度  。当机舱加压时  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。而不是像落地窗那样宽敞。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，窗子越小 ，调查人员最终在残骸中发现 ， 上世纪50年代 ，就很难找到撕开的起点  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，这就是应力集中现象 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机增压时，结构重量也更轻 。会发现它并非标准的方形，原来，但如果边缘是圆弧形 ，如果你要撕开一张纸  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。飞机舷窗的圆角  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，这些看似简单的细节 ，不会在某一点上堆积 。 需要承受的压强差就越低，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 除了形状 ，四角是尖锐的直角。舷窗的尺寸也受到严格限制。迟早会撕裂 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。