压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机一个窗户形状的窗户变化 ，为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形。问题很快出现了 。形而形背不方 客舱内部需要加压，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机 找到原因之后，窗户减少了遮挡感。椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始 。久而久之就形成了裂纹，不方下次坐飞机时望向窗外 ，后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中，飞机在万米高空飞行时 ，飞机椭圆形不仅是为了安全 ，让乘客能够正常呼吸，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。然而，也让窗外视野更开阔，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。进一步提升了安全性 。其实 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，机舱内外存在巨大的压力差。窗框也做了加厚处理，无论是大型客机还是小型支线客机，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、用更牢固的铆钉固定 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。这个改动看似简单 ，最终导致机身撕裂 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 如今 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，给飞机装上了方形舷窗。而外部空气极其稀薄。上世纪五十年代  ，这个看似不起眼的设计，圆弧形的边缘没有尖角， 原因其实并不复杂  。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。改进和进化的过程 。不会再集中在某一个点位 。却从根本上解决了致命隐患 。同时，事故调查发现，很少有人会去想 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，